3月28日，新鄉(xiāng)首列鐵海直運(yùn)班列從新鄉(xiāng)國(guó)際陸港開(kāi)出。與以往不同的是，這趟班列裝載的出口貨物在新鄉(xiāng)本地完成申報(bào)、查驗(yàn)、放行，抵達(dá)青島港后可直接裝船出海，標(biāo)志著新鄉(xiāng)在暢通對(duì)外物流通道、服務(wù)企業(yè)拓展海外市場(chǎng)上邁出新一步。

　　早在2023年年底，新鄉(xiāng)經(jīng)開(kāi)區(qū)就開(kāi)出了首列至青島港的鐵海聯(lián)運(yùn)班列。憑借比公路運(yùn)輸更明顯的成本優(yōu)勢(shì)，鐵海聯(lián)運(yùn)很快成為不少新鄉(xiāng)企業(yè)出海的優(yōu)先選擇。2025年9月，新鄉(xiāng)至青島港鐵海聯(lián)運(yùn)線路實(shí)現(xiàn)圖定開(kāi)行。

　　但在傳統(tǒng)鐵海聯(lián)運(yùn)模式下，貨物運(yùn)抵港口后，還需辦理相關(guān)通關(guān)銜接手續(xù)。遇上高峰期，排隊(duì)等待、臨時(shí)裝卸、貨物堆存等情況時(shí)有發(fā)生，企業(yè)在時(shí)間、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等成本方面面臨一定壓力。

　　此次開(kāi)行的鐵海直運(yùn)班列，解決的正是這些問(wèn)題。按照這一模式，貨物在新鄉(xiāng)國(guó)際物流港查驗(yàn)中心即可完成申報(bào)、查驗(yàn)、放行，隨后直接使用國(guó)際船運(yùn)公司的空箱裝箱上站，抵港后直接裝船出海，實(shí)現(xiàn)“到站即到港、裝車(chē)即裝船”。

　　新鄉(xiāng)海關(guān)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鐵海直運(yùn)通過(guò)將監(jiān)管環(huán)節(jié)前移，壓縮了貨物在港口的等待時(shí)間，提高了到港后的裝船效率，有助于降低企業(yè)物流成本。

　　企業(yè)對(duì)這種變化感受最為直接。當(dāng)天，來(lái)自新飛的一批白色家電產(chǎn)品成為首趟班列的“乘客”。新飛智家相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鐵海直運(yùn)讓運(yùn)輸周期縮短3天左右，預(yù)計(jì)2026年可節(jié)約物流費(fèi)用超過(guò)1000萬(wàn)元。

　　近年來(lái)，新鄉(xiāng)持續(xù)推進(jìn)中國(guó)（新鄉(xiāng)）跨境電商綜試區(qū)、中國(guó)（河南）自貿(mào)區(qū)新鄉(xiāng)聯(lián)動(dòng)創(chuàng)新區(qū)建設(shè)。“十四五”期間，全市新設(shè)外資企業(yè)173家，新增有進(jìn)出口實(shí)績(jī)企業(yè)582家，外貿(mào)進(jìn)出口總額年均增長(zhǎng)12.6%。

　　此次鐵海直運(yùn)班列開(kāi)行，是新鄉(xiāng)拓展國(guó)際物流通道、提升開(kāi)放支撐能力的具體行動(dòng)，也是融入服務(wù)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)舉措。新鄉(xiāng)經(jīng)開(kāi)區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步，將推動(dòng)鐵海直運(yùn)模式向更多沿海港口和更多業(yè)務(wù)品類(lèi)延伸，讓更多企業(yè)享受到更加便捷的外貿(mào)服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)以通道帶物流、以物流促經(jīng)貿(mào)、以經(jīng)貿(mào)興產(chǎn)業(yè)、以產(chǎn)業(yè)惠民生。（全媒體記者 趙振杰 通訊員 夏寶蓮 林子�。�